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  “许多国家铁路招标喜欢将工程分得很散,主要就是防止一家公司独大,这样招标方就能够更好地压低每个公司的价格,只有那些没有足够资金建设高铁的发展中国家才会对‘交钥匙’工程更有兴趣,甚至对方还愿意出让经营权,但这样的线路经济性很成问题,大多数都没有价值。”上述人士说道,“比如说美国加州的高铁,由于议会的反对一直无法获得足够的建设资金,进展非常缓慢,中国企业为了拿到项目甚至可以提供贷款,但对方最后并没有接受这样的方案。”

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